一汽大眾速騰遭遇的大量投訴引發(fā)國家質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查。昨天，一汽大眾披露對速騰后懸架縱臂斷裂原因的初步分析，稱可能由于外力沖擊造成結(jié)構(gòu)損傷，這再度引發(fā)維權(quán)車主們的抱怨。記者獲悉，今年5月份開始，一汽大眾已經(jīng)將新出廠的速騰車從屢遭投訴的扭力梁非獨立后懸架重新恢復(fù)為多連桿式獨立懸架，價格不變，但此前出售的扭力梁后懸架車型如何消除隱患將成為棘手難題。
在速騰被調(diào)查的同時，一汽大眾另一款熱銷車型寶來也因為轉(zhuǎn)向助力隱患而大規(guī)模召回，涉及5萬多輛。業(yè)內(nèi)人士分析，多款國產(chǎn)熱銷車型接連陷入“質(zhì)量門”，是殘酷價格競爭壓力下車企集體減配的惡果，也暴露出國產(chǎn)汽車生產(chǎn)規(guī)�？焖贁U張中零部件質(zhì)量管控體系的漏洞。
最近幾個月，關(guān)于速騰后懸架縱臂斷裂的投訴直線上升，全國多個城市都出現(xiàn)車主集體維權(quán)行動。昨天，面對媒體關(guān)于速騰質(zhì)量問題的追問，一汽大眾回應(yīng)稱，初步分析證明配備耦合桿式后懸架的新速騰，如果發(fā)生過側(cè)后方或者后方?jīng)_擊，可能會對后懸架縱臂造成損傷。未經(jīng)專業(yè)修理的舊傷有可能在車輛繼續(xù)行駛一段時間以后，導(dǎo)致耦合桿式后懸架縱臂中間部位產(chǎn)生彎曲導(dǎo)致疲勞裂紋。對損傷的初步分析顯示，裝配耦合桿式后懸架的速騰汽車在發(fā)生后軸縱臂斷裂之前，曾發(fā)生過側(cè)后方或者后方?jīng)_擊。如果未發(fā)生過側(cè)后方或者后方?jīng)_擊，將不會受到影響。
這樣的原因分析與車主對事故的描述不盡吻合。多名車主在向質(zhì)檢總局和相關(guān)媒體投訴時聲稱，自己的新速騰并未發(fā)生過碰撞事故，在過淺坑時就發(fā)生了后懸架斷裂的意外，有的還是行駛里程數(shù)千公里的準(zhǔn)新車。
“我最關(guān)心的是，這車還能不能給改回去也變成多連桿獨立懸架？”速騰車主林先生表示，如果不能改，他希望能退換車。對此， 一汽大眾明確回應(yīng)，出廠裝配的后懸架不能進行更換，這是一個汽車完整系統(tǒng)的組成部分，該系統(tǒng)還包括與懸架系統(tǒng)相關(guān)的諸多部件。
記者查詢汽車三包規(guī)定了解到，后懸架更換2次仍不能正常使用的情況下，車主才可能退換車。多家4S店人員表示，這樣的概率應(yīng)該會很低，預(yù)計一汽大眾會有針對性地采取召回措施消除隱患。
清華大學(xué)汽車工程系副教授季學(xué)武告訴記者，已經(jīng)出廠的車輛懸架系統(tǒng)的確不可能改結(jié)構(gòu)形式了，這并非廠家托辭，因為會涉及車身很多部件的變動，而且還必須經(jīng)過嚴(yán)格調(diào)校，并不是汽車維修能解決的問題，草率更換獨立懸架反而會更不安全。
記者手記
新車減配 搬起石頭砸自己腳
在激烈的價格競爭壓力下，主流車企紛紛借新車改款之機減配，被減掉的往往是看不見卻又涉及安全的重要環(huán)節(jié)，這樣的短視之舉必須靠缺陷產(chǎn)品召回和三包制度的嚴(yán)格執(zhí)行來打壓。
減配行為顯示出車企對汽車質(zhì)量的漠視。如鋼板變薄，后防撞梁消失，金屬件換塑料件，兒童座椅自動鎖取消等。在中國車市規(guī)模穩(wěn)居世界第一后，車企有必要放慢腳步審視汽車安全性能的提升。大家歡迎車企去掉眼花繚亂無實際意義的所謂高級配置，但一味追求利潤空間犧牲安全性能的減配行為，必然是搬起石頭砸自己腳。 |
